| 5PL - Fifth Party Logistics - 5th Party Logistics - 5plp |
| 12.11.2009 02:30 |
|
5PL - Fifth Party Logistics - 5th Party Logistics - 5plp E-business Логистика + склад Логистический аутсорсинг предполагает передачу части или всех функций в области логистики третьей стороне, которой в данных взаимоотношениях являются провайдеры логистических услуг, или 3PL-операторы. По степени интеграции бизнеса в логистике различается несколько подходов: - First Party Logistics (1PL)- автономная логистика, когда все логистические операции выполняет сам грузовладелец; - Second Party Logistics (2PL) - традиционная логистика, представляющая собой традиционный набор услуг по транспортировке и управлению складскими помещениями; - Third Party Logistics (3PL) - логистика для третьей стороны, подразумевающая предоставление логистических услуг, которые выходят за пределы простой транспортировки товаров. Например, этот перечень включает складирование, перегрузку, обработку грузов, дополнительные услуги со значительной добавленной стоимостью, а также использование субподрядчиков; - Fourth Party Logistics (4PL) - интегрированная логистика, или интеграция всех компаний, вовлеченных в цепь поставки грузов. Фактически это процесс планирования, управления и контролирования всех логистических процедур (например, потоков информации, материалов и капитала) одним поставщиком услуг с долгосрочными стратегическими целями; - Fifth Party Logistics (5PL) - интернет-логистика, то есть управление всеми компонентами, составляющими единую цепь поставки грузов, с помощью электронных средств информации.
Разобраться в многовариантности логистического аутсорсинга и выбрать оптимальную для собственной компании стратегию - задача не из легких.
Российский рынок логистических услуг развивается и стремится к западным стандартам работы. Разумеется, вместе с этими западными стандартами на российскую почву приходят и западные определения, термины и аббревиатуры. Зачастую именно они становятся причиной непонимания между заказчиками и поставщиками услуг. С одной стороны, теме логистического аутсорсинга в последнее время уделяется очень много внимания. С другой стороны, для многих практикующих логистов до сих пор остается загадкой различие, например, между 3PL и 4PL-провайдерами, а также целесообразность использования их услуг. Ситуация усугубляется еще и тем, что компаний, которые действительно могли бы работать на таком уровне, в России сегодня единицы. Зачастую организации, которые заявляют о себе как о 3PL-провайдерах, по тем или иным причинам не соответствуют требованиям потенциальных заказчиков.
Загадочные буквы
"Коллеги, объясните, что такое 3PL и чем оно отличается от 4PL! Нашел какую-то информацию, но не до конца все понял!" - сообщения примерно такого содержания совсем не редкость для посетителей логистических форумов в сети Интернет. Попытки коллег объяснить суть и разницу часто заканчиваются напряженной дискуссией на тему, но далеко не всегда приводят к разрешению проблемы. Модная сегодня аббревиатура 3PL расшифровывается как third party logistics, или, если по-русски, логистика третьей стороны. Согласно этой концепции, всю новейшую историю развития логистики можно разделить на соответствующие этапы. "Логистика одной стороны" - 1PL - была характерна для периода 1970-1980 гг., когда компании решали все свои логистические задачи собственными силами и с привлечением своих внутренних ресурсов. Примерно в то же время начали формироваться так называемые 2PL-провайдеры - компании, которые предлагали своим клиентам некий простейший логистический аутсорсинг: транспортные услуги или несложные складские операции. Сегодня термины 1PL и 2PL практически не употребляются, на повестке дня - современный формат 3PL.
Новые задачи
Термин 3PL применяется для обозначения современной концепции покупки логистических услуг - когда клиенту предлагают комплексное обслуживание. "Он формулируется с позиции клиента - сторона поставщика услуги действительно является третьей, промежуточной и связующей между производителем и потребителем, - поясняет Ырысбек Ташбаев, директор по развитию консалтинговой компании "А Дан Дзо". - Перенять у клиента логистические процессы и сервисы, предложить ему существенно сократить и даже отказаться от собственных логистических подразделений, поручить эти задачи внешним специалистам - так позиционируется логистический аутсорсинг на основе 3PL. Логистика третьей стороны представляет собой открытую систему предлагаемых сервисов для решения усложняющихся задач управления цепями поставок. В ряде случаев поставщики 3PL-услуг могут привлекать в проекты экспертов-управленцев и IT-интеграторов".
Кто все эти люди
3PL-компании образовываются на основе складских операторов, транспортных и экспедиторских компаний, фирм - поставщиков программного обеспечения и служб экспресс-доставки. Специалисты отмечают, что в последнее время наблюдается взаимопроникновение и слияние специализаций поставщиков отдельных услуг. Транспортные компании арендуют или строят собственные распределительные центры, складские операторы включают в перечень своих услуг перевозки, таможенные брокеры и экспедиторы предлагают услуги по доставке, хранению и комплектации потоков. Службы экспресс-доставки формируют многофункциональные логистические комплексы с едиными информационными потоками.
Кто больше
Развитие логистического аутсорсинга в формате PL уже сегодня не останавливается на цифре 3. В последние годы к портфелю логистических услуг добавилась концепция еще более комплексного аутсорсинга, получившая название 4PL. Возникнув в результате привлечения 3PL-провайдерами для решения задач большой сложности, сначала в качестве субподрядчиков, а затем и в качестве партнеров, консультантов-управленцев и IT-системных интеграторов, 4PL-компании выступают в роли интегратора цепи поставок. Таким образом, объединение клиента и 3PL-провайдера в структуру 4PL происходит на базе информационных и управленческих технологий. Концепция 4PL понимается как процесс управления всеми логистическими операциями во всей цепочке поставок клиента единым поставщиком сервиса. 4PL - это интеграция всех компаний, вовлеченных в цепочки поставок. 4PL-провайдер решает задачи, связанные с управлением всеми логистическими процессами компании-клиента с учетом долгосрочных стратегических целей. В последнее время формируется так называемая логистика пятой стороны - 5PL. Отличие этой услуги состоит в использовании сети Интернет как единой виртуальной платформы для решения логистических задач.
До упора
Такая сложная иерархия PL часто становится поводом для скепсиса. Если конкуренция между логистическими провайдерами и дальше будет развиваться в формате "чем больше PL, тем лучше", вскоре можно ожидать появления 6, 7, 8 и далее PL. "Проблема в том, что среди логистов нет единого понимания, что же означают все эти PL, - сетует Владислав Артамонов, эксперт по логистике. - Есть явные различия в понятийном аппарате, причем различия эти формируются еще на уровне учебников по логистике. На самом деле, если дословно перевести PL как "сторона логистики", становится понятно, что никаких 4PL и 5PL быть просто не может. Если же понимать под PL прибавление дополнительных услуг, тогда их может быть бесконечно много - особенно если при добавлении провайдером новой услуги добавлять ему новую PL. Потребители должны в первую очередь думать о предлагаемых услугах, а не пытаться разобраться в терминологии". Петербургский бизнес предпочитает работать с несколькими сторонними транспортно-логистическими компаниями, ссылаясь на то, что на рынке нет операторов, способных предоставлять сразу все услуги по перевозке и хранению грузов на высоком уровне.
Россия ждет больших вложений
Мешают отсутствие средств и закрытость бизнеса
Компании, предоставляющие полный спектр логистических услуг, не возникают ниоткуда. Они появляются в результате эволюции и экспансии. По мнению экспертов, 3PL-провайдеры в России появляются и будут появляться путем расширения специализации логистических компаний, а также в результате прихода на рынок крупных иностранных игроков. Сегодня же многие участники рынка сходятся во мнении, что 3PL-провайдеров западного уровня в России нет.
Сложные системы Качественное логистическое обслуживание состоит не только в хранении или транспортировке груза без порчи и брака. Большое значение приобретает информационная составляющая услуги. "Статус 3PL-провайдера подразумевает не только оказание транспортных и складских услуг, но и внедрение WMS (warehouse management system) и TMS (transport management system), иными словами, ERP-cистем, - рассказывает Алексей Бубнов, директор петербургского офиса ООО "НЛК-Транс". - А для подобного внедрения требуются время и очень большие финансовые вложения. Кроме того, значительная проблема именно российского рынка состоит в огромном разрыве развития между российскими столицами и регионами. Для того чтобы обеспечить клиентов соответствующим сервисом на всей территории России (а это также входит в задачу 3PL-провайдера), необходимо иметь развитую сеть качественных складских помещений в регионах". Еще сложнее обстоят дела с переходом логистического аутсорсинга на уровень 4PL. Дело в том, что этот вид услуг подразумевает уже не просто выполнение определенных заданных функций, но и интеграцию в бизнес-процессы компании-заказчика. А для этого необходима, во-первых, информационная и финансовая прозрачность, с которой в России традиционно проблемы, а во-вторых, такой формат работы требует от участников процесса намного большего доверия друг к другу. Определить, когда основная масса российских компаний решится на такой отчаянный шаг, пока непросто.
Вся логистика в одних руках
На первый взгляд может показаться, что сотрудничество с одним оператором, выполняющим все логистические функции сразу, удобно и выгодно для компании.
Однако практика показывает, что это утверждение справедливо далеко не всегда, а переход на полный аутсорсинг становится для многих организаций нелегким выбором. Помимо всего прочего работа с одной компанией, которая занималась бы всеми логистическими вопросами, чревата потерей контроля над значительной частью бизнес-процессов.
Доверить всю логистику одному оператору означает складывать все яйца в одну корзину. "Теоретически специализация выгодна, - рассуждает Григорий Коломейцев, начальник департамента складского обслуживания ООО "Керхер". - Узкий специалист должен делать свою работу быстрее и качественнее, чем это будем делать мы сами. Но в целом наш фронт работ остался столь же широк, как и до отдачи некоего участка работы "доброму дяде". То есть нам надо, чтобы была кооперация узких специалистов. И тогда такому кооперативу можно доверить всю логистическую функцию. Вот из таких посылок и растет количество звезд перед PL. Если провайдер делает только что-то одно, то, может, и не стоит с ним сотрудничать. А если он делает много (скажем, планирует закупки, транспортирует, складирует, проводит предпродажную подготовку, распределяет), то где гарантия, что со временем провайдер не сделает нас лишним звеном в цепочке поставок? И это не теоретизирование или описание крайностей, а переход к российским реалиям". По мнению Григория Коломейцева, необходимо искать оптимум, хотя потребность в провайдерах полного цикла сейчас есть. "В своей работе не сталкивался с таким и от коллег не слышал хоть об одном провайдере, полностью устраивающем клиентов, - продолжает он. - Российская практика показала, что отдавать всю логистику в одни руки пока не стоит. Оптимальной в настоящее время можно считать передачу разных логистических функций различным провайдерам". Это утверждение подкрепляется и опытом компаний, работающих в Петербурге. Пока многие предпочитают работать с несколькими разными операторами и такую стратегию оправдывают заботой о качестве услуг. В то время как рынок транспортных компаний или организаций, предлагающих складские услуги, сложился, к существованию 3PL-провайдеров потенциальные клиенты только привыкают. "Мы пользуемся услугами сторонних операторов при доставке товара за пределы Петербурга, планируем в ближайшее время вынести на аутсорсинг часть складских функций, - рассказывает Александр Пархоменко, менеджер по складской логистике ООО "Пивоварня Хайнекен". - От идеи отдать всю логистику одному провайдеру мы отказались. На рынке нет компаний, которые могли бы выполнить все эти функции на должном уровне. Бывает, что транспортные компании предлагают в качестве дополнительных услуг складское обслуживание, но склад для них не ключевая компетенция, качест-во услуги может пострадать". |
