Adviss logistics - портал по логистике  

ПРОБЛЕМЫ И ПЕРСПЕКТИВЫ КАРЬЕРОГО РОСТА В СФЕРЕ ЛОГИСТИКИ

Чтобы логистическая служба успешно существовала и могла быть движущей силой развития компании, она должна располагать квалифицированными сотруд­никами, которые стремились бы к карьерному росту. Этот феномен эволюции потребностей специали­стов, а следовательно - и карьерных перспектив моло­дых, многообещающих сотрудников появился не сего­дня и не вчера. Рассматривая экономическую историю современного мира (после Второй мировой войны), мы можем выделить в ней несколько периодов. Интересно отмстить, что каждому из них соответствовал некий ве­дущий тип карьеры - иными словами, тот, который от­носился к занятию, признаваемому важнейшим на тот момент.

Экономическая реконструкция и обновле­ние производства была эпохой инженеров и производ­ственной сферы. Появление общества изобилия стало эрой маркетинга. Социальные потрясения, ставшие ито­гом перемен в экономике, усилили роль управления че­ловеческими ресурсами. Начало периода экономических трудностей привело к развитию контроля за управлени­ем и т. д.

Роль соответствующих подразделений не свелась к нулю после возникновения новых «ведущих» направле­ний: внутри старых структур по-прежнему можно сде­лать блестящую карьеру. Выяснилось лишь, что в своем традиционном виде они более не в состоянии обеспечить необходимую приспособляемость компании к меняю­щимся внешним условиям. Значение их остается, как и раньше, немалым, но эти структуры больше не являют­ся основными факторами в эволюции компании и в ее адаптации к внешнему окружению. Этим объясняется тот факт, что при изменении рыночных обстоятельств в худшую сторону управление во всех конкурирующих фирмах имеет тенденцию усложняться. Речь идет не об упразднении того, что уже существует, а о том, чтобы достичь более высокой степени интеграции, координа­ции и обшей эффективности.

И здесь нельзя говорить о влиянии моды. Перед нами - то, что можно назвать аддитивной логикой. Универсум менеджмента стал существенно бо­лее сложным по своему устройству. Недооценка какой-либо из «классических» структур сегодня не приветствуется. Однако «прибавка» рентабельности, которая все проч­нее занимает место в числе жизненно важных факторов, сегодня лежит на пути интегральной оптимизации. Сле­довательно, современное представление о логистике об­ладает большим будущим. Оно сформировалось лишь недавно и все еще не получило законченного вида. Свя­занные с ним перспективы карьерного роста еще пред­стоит уточнить.

На самом деле, за проблемой карьеры скрывается два различных типа ситуаций. С одной стороны, специалис­ты по логистике были, есть и будут. С другой стороны, существуют менеджеры по логистике, которые могут либо иметь логистическую подготовку, либо занимать эту должность временно, ожидая дальнейшего карьер­ного роста. Но в любом случае ответственность за логи­стические операции будет фактором, ускоряющим про­хождение карьеры. И действительно: логистика для ком­пании - оружие и оборонительное, и наступательное. Оборонительное в том смысле, что логистика - ключ к уменьшению издержек при одинаковом качестве продук­ции. Наступательное - поскольку логистика определяет различия в стратегии компаний, особенно в том, что касает­ся их позиционирования на рынке, а также в вопросах качества сервиса. Логистическая служба сделалась одним из ведущих под­разделений, представляя собой предмет постоянного внимания со стороны центрального руководства фирм.

Те, кто намеревается «вступить в логистику», и преж­де всего те, кто начинает свою профессиональную жизнь, должны знать: перспективы карьерного роста неодина­ковы в разных компаниях и сильно зависят от качеств и свойств личности самого работника. Необходимо, сре­ди прочего, уметь охлаждать пыл партнеров внутри ком­пании с помощью рациональных аргументов и поощрять их энтузиазм, связанный с расширением поля деятель­ности фирмы.

Логистическая служба сегодня олицетворяет собой «здравый смысл» внутри компании. Она работает в стес­ненных материальных условиях, и главная ее задача - напоминать о существующих ограничениях. Подключа­ясь, по мере надобности, к «фантазиям» стратегов фирмы, она часто прерывает эти фантазии. Вспом­ним о жалобах, которые приводит Д. Бауэрсокс: «работники логистики - люди угрюмые и не­приятные, очень нужные в трудных обстоятельствах и уходящие в тень, как только горизонт проясняется. Их мир знает только язык фактов, однако работают они для творцов теорий. Они становятся заметными в «военное» время (война - крупномасштабный факт) и пропадают в «мирное» (мир открывает возможности для теорети­ков)».

Первоначально герой от логистики был перевозчиком своего экипажа. Теперь он должен быть также и начальником штаба. Компании, даже те, которые выполняют социальные функции, осознали, что экономическая ре­альность выражается в приобретении или потере доли на рынке, причем угроза конкуренции может возникнуть откуда угодно. Работники логистической службы пре­вратились в тех, кто делает возможным захват компани­ей новых позиций и участвует в процессе захвата. Так же, как начальник генерального штаба не является вер­ховным главнокомандующим, логистическая служба не должна пользоваться превосходством относительно дру­гих отделов. Но ей доверена координация всех имеющих­ся средств и ресурсов компании.

Причина этого в том, что логистика - вектор, связу­ющий все прочие службы. Мы уже говорили о том, что цель ее - оптимизация материальных средств, находящихся в рас­поряжении предприятия. Новым в стратегическом от­ношении фактором стал взгляд на логистику как на со­вокупность всех материальных средств, и в более общем плане - средств преобразования не связанных между собой элементов в комплекс более высокого порядка, каким является продукция современного образца. Вследствие этого невозможно рассматривать в отрыве друг от друга проблемы снаб­жения, производства и распределения. Так, решение об открытии завода прини­мается на основе гораздо большего числа факторов, чем можно думать. Логистический подход сочетается здесь с теорией «держателей ставок». Сейчас у любой компа­нии намного больше, чем в прошлом, активных партне­ров, оказывающих давление, и глава фирмы должен вы­полнять свою роль арбитра на основе аргументов, пре­доставляемых всеми службами.

Представим человеческое тело в его единстве: сперва мозг, затем «датчики»-нервы, нервная система, снова мозг и нерв­ная система, мускулы, средства контроля за результатом, возможные изменения и т. д. Аналогия с генеральным штабом выступает еще более ясно. Генеральный штаб по­дает сведения главнокомандующему, передает информа­цию как «вверх», так и «вниз», собирает воедино налич­ные материальные средства и т. д. Подлинная проблема - найти место для логистики в центральном руководстве компанией и плюс к тому, разумеется, - отыскать место для шефа логистической службы и определить его роль по отношению к роли руководителя предприятия.

Проблема непростая. Можно усмотреть здесь, само собой, проявления «экспансионизма» и «империализ­ма», характерные для всех новых и перспективных струк­тур. Но есть и реальный вопрос о том, какой должна быть логистическая служба.

В этой связи мы считаем, что было бы интересно про­вести параллель между развитием концепции логистики и становлением маркетинговой службы в западных компаниях на. Маркетинг выполняет операционные и функциональные задачи. На разных предприятиях люди, занимающие одинаковые должности, решают неодинаковые задачи: функции работника, занятого на предприятии 1, на пред­приятии 2 выполняет работник, чья должность называ­ется совершенно по-другому. Во всех случаях, незави­симо от конкретной иерархической структуры, незави­симо от «чинов», присвоенных руководству разного уровня, существует служба маркетинга, и глава компа­нии внимательно следит за ее работой. Она может быть всего лишь обманкой, но в процветающих компаниях никто не думает отрицать ее роль.

Возвращаясь к проблеме отношений между логисти­ческой службой и центральным руководством, мы должны понимать, что в зависимости от размера компании, принятого в ней стиля менеджмента, личности руково­дителя и его подчиненных, могут обнаружиться любые связи. Некоторые генеральные директора сами выпол­няют функции «генерального штаба». Другие доверяют ее начальнику какой-либо из функциональных служб, который в итоге не присваивает никаких полномочий операционных служб или генерального директора. Но чрезвычайно важно, чтобы последний обладал своего рода «логистическим рефлексом» и способствовал его формированию у руководителей всех уровней. Впрочем, понятно, что компания должна также иметь в своем рас­поряжении средства в области логистики - как и во всех других областях - и что эти средства должны направ­ляться и координироваться соответствующим образом.

Чтобы концепция логистики принесла свои плоды, часто бывает необходимо провести некоторую реоргани­зацию: суммы, задействованные в данном случае, громад­ны, а менеджеры по традиции мало интересуются служ­бой, рассматриваемой через призму интендантской дея­тельности. Но и этого совершенно недостаточно. Есте­ственная тенденция для людей заключается отнюдь не и стремлении к координации или к интеграции, особенно когда соревновательный дух выставляется как главное условие успешной карьеры. Следовательно, на централь­ном уровне нужна твердая и несгибаемая политическая воля. В этом и состоит роль генерального директора, и если ответственный за логистику - независимо от осу­ществляемого им контроля за логистикой как таковой -может выполнять ее внутри организации матричного типа, то к нему и отходят функции арбитра.

Как видно, универсум логистики предусматривает возможность для карьеры «функционального» и «опе­рационного» типа. В создаваемых сейчас службах най­дется место для многих талантливых работников. Но надо четко осознавать: логистика - не самоцель, хотя некоторое время, проведенное внутри логистической службы, может стать превосходной школой и трампли­ном для карьерного взлета. Суть ситуации в том, что в будущем логистическую службу перестанут восприни­мать как этап в профессиональном формировании дея­тельных и ответственных работников. Конечно, еще дол­гое время положение в разных компаниях будет абсо­лютно несходным. Но пусть читателю станет ясно: ло­гистика - естественный путь на вершины администра­тивной иерархии. Это, по всей видимости, не «королев­ская дорога», во всяком случае на сегодняшний день, но это никоим образом и не тупик. И, по сравнению с более классическими путями, этот пока сравнительно мало освоен. Он ждет того, кто сможет расширить его и пре­вратить в настоящую магистраль.

                                                                                                           /Э. Мате, Д. Тиксье ©/