Adviss logistics - портал по логистике  

Для некоторых водителей поздняя осень в первую очередь ассоциируется с головной болью и неизбежным поиском свободного шиномонтажа, а для иных это время азарта, когда летние шины отлично скользят по тонкой корочке ещё начального первого льда. Собственно в такие моменты водителю легче всего осуществить старую мечту о господстве над скользящей автомашиной и поставить-таки его в глубоком заносе боком.

Однако на этом моменте стоит сделать маленькую паузу и напомнить особо разгорячённым, что зимняя резина для добрых выкрутасов на льду подходит намного лучше летней, так что игнорировать заменой всё-таки не стоит. Именно по этой причине большинство разумны людей с бензином в крови выбирают резать лед на подходящих покрышках и, разумеется, на конкретных автомашинах.

Как следует, растрясти хрупкий внутренний мир автомобиль 350Z может и на сухой дороге. Что же касается снега или льда, то в этих условиях его, как правило, не используют, а ведь потенциал данного японца очень велик и легко разрешает подобные шалости. Убедившись в этом на личном опыте, мы с полной уверенностью призываем собственно его для сражения с компашкой полноприводных пижонов. Самым важным и значимым козырем этого заднеприводного купе называют прекрасное рулевое управление с хорошей обратной связью, благодаря какому водитель вправе ждать от автомобиля моментального послушания, качественные запчасти, и отчетливое исполнение своих установок. К категории "чудо инженерной мысли" отнесится и великолепный мотор объёмом 3,5 литра, который не поддается тлетворному влиянию турботехнологий и позволяет очень отчетливо дозировать тягу, открывая перед обладателем мир, настолько безрассудный, что не все пожелают в него окунуться. Из недостатков стоит подметить разве что не целиком отключаемую систему стабилизации. Ещё нужно отметить, что на высоких скоростях нужно быть осторожнее, так как даже на асфальте при подобных условиях 350Z - очень серьёзный противник.

Хорошо себя показала компания Audi, которая благодаря собственному полному приводу могла бы свободно увеличить объём рейтинга в три раза. Именно метод quattro заставил нас в своё время восхищаться вначале моделью TT Quattro Sport, а потом уже и более матерой S6. Вот лишь финальный выбор всё равно пал на A4 с мотором 2.0 TFSI и полным приводом. Частично из-за очень близкого ознакомления с ней на занятиях в школе водительского мастерства фирмы Audi, а может, и оттого что, этим автомобилем поистине очень легко управлять.