Adviss logistics - портал по логистике  

КРИТЕРИЙ ОПТИМИЗАЦИИ ЛОГИСТИЧЕСКИХ РЕШЕНИЙ в бизнесе

Критерий выбора вытекает из цели лица, принимающего решение. Традиционно целью логистики называют организацию поставок покупателям нужного (по количеству и качеству) продукта в заданные место и сроки с наименьшими затратами. При этом сама логистика выступает как функциональная область управления операциями по физическому перемещению и хранению ресурсов и благ, называемых "логистическими операциями". В итоге логистическая оптимизация ориентируется на критерий минимума затрат (логистических затрат) на выполнение этих операций. Данный критерий обладает рядом недостатков.

Управление сложным хозяйственным объектом предполагает оптимизацию проходящего через него потока (преобразования ресурсов в блага) на всех стадиях его движения. Отсюда важнейшим принципом эффективного управления является принцип глобальной (в смысле полного охвата управляемого процесса) оптимизации. Однако ограничение предмета логистики одними лишь "логистическими" операциями и применение критерия минимума "логистических" затрат делает невозможным принятие глобально оптимальных решений.

Результирующими показателями поведения хозяйственных объектов всегда являются экономические параметры. Вместе с тем, сложившаяся в рамках традиционной логистики практика оптимизационных решений, имеет дело, главным образом, с технологическими переменными, при этом экономические переменные если и учитываются, то лишь косвенно - в качестве ограничений.

Технологические критерии нацеливают на максимизацию интенсивности использования ресурсов и сводят процесс оптимизации сложного потока к отысканию узкого места в хозяйственном процессе. Но оптимальные технологические решения крайне редко согласуются с оптимальными экономическими критериями.

Возможной      причиной      технологического      акцента "логистической" оптимизации является неопределенность того, какой вид затрат - валовые или средние - подлежит минимизации. Если речь идёт о валовых затратах, то, во-первых, надо понимать, что они вообще-то не минимизируются, т. к. по мере увеличения выпуска всегда растут. Минимизация валовых затрат как критерий выбора применима только в аспекте сравнительной эффективности альтернативных вариантов, тождественных по всем прочим условиям (и в первую очередь - по величине выпуска). Но весь творческий потенциал логистики как раз и связан с отказом от этой тождественности. Во-вторых, включение в анализ параметров времени и места поставки не только расширяет пространство допустимого выбора, но и ставит вопрос об оптимизации логистической цепи, организуемой для реализации конкретного вида потока, т. е. согласование локальных решений всех её звеньев. Вместе с тем, оценка сравнительной эффективности по критерию минимума валовых затрат не предназначена для решения этой задачи.

В этом вопросе более адекватен анализ средних на единицу продукции   затрат,   поскольку   нацеливает   на   исследование   их зависимости от параметров потока (скорость, время поставки и т. д.) на всех стадиях его движения. Но тогда очевидно, что решения по критериям "узкого места" и минимума суммарных средних затрат будут тождественны только в случае снижающихся функций средних затрат в каждом из сопряжённых в цепь логистических звеньев. Но веских оснований для признания закономерности этого случая нет.

Напротив, оптимальный (по критерию минимума средних затрат) уровень производства, как правило, меньше максимально возможного выпуска. Соответственно, величина глобального (по критерию минимума суммарных средних затрат) оптимума выпуска может превышать локально оптимальный его уровень на отдельных операциях. Таким образом, принцип "узкого места" не может быть признан в качестве общего метода оптимизации потока.

Необходимо    подчеркнуть,    что    даже    устранение    всех предыдущих замечаний (что в принципе возможно) не позволяет ориентироваться    на   критерий    минимума   средних    затрат   при оптимизации    логистических    решений,     поскольку    сфера    его применения крайне ограничена.

Наиболее существенной чертой хозяйственной деятельности является ориентация на максимизацию благосостояния хозяйствующего субъекта. В приложении к производству эта цель конкретизируется в показателе прибыли. При этом никакой характер функции спроса уже не позволяет абстрагироваться от фактора цены. Даже в условиях совершенной конкуренции, когда предприятие способно управлять только своими затратами и объемом производства, максимизация прибыли достигается при выпуске, превышающем выпуск с минимальными средними затратами. Иными словами, критерий минимума средних затрат ни при каком типе рыночной структуры не может восприниматься даже как частный случай максимальной прибыли.

Чтобы выявить рамки применения критерия минимума средних затрат, необходимо установить таких субъектов, благосостояние которых напрямую связано с минимизацией затрат и только с ней. Очевидно, что такими субъектами являются руководители среднего уровня управления - начальники функциональных отделов и производственных подразделений, т. е. те субъекты, которые не являются ни предпринимателями, ни наёмными управляющими высшего эшелона управления. Это полностью согласуется с узким функциональным содержанием традиционной логистики, которая, таким образом, не способна служить теоретическим основанием управления деловыми организациями.

Сказанное  выше позволяет   сформулировать   признаки   критерия обоснования  подлинно логистических решений, т.  е.  решений по выбору   параметров   потока   на   всём   протяжении   управляемого хозяйственного процесса. Он должен носить глобальный характер, иметь экономическое содержание и нацеливать на максимизацию благосостояния хозяйствующего субъекта. Если речь идет о деловой организации,   то   данным   признакам   удовлетворяет   только   один критерий - максимум предпринимательской прибыли.

/М.В. Бодриков ©/