Adviss logistics - портал по логистике  

Последние годы отношение к логистике в России характеризуется интересным феноменом, отличительной чертой которого, в частности, служит практически возведение ее рядом ученых в объект культового поклонения. Это обстоятельство, на первый взгляд, может считаться объективным. Действительно концепция управления бизнесом, развивается в рамках следующей эволюционной логики: эпоха производства → эпоха сбыта → эпоха маркетинга → эпоха логистики, которая во многом обусловлена формированием новой экономики - сетевой. Черты этой экономики под влиянием глобализации сегодня проявляются все отчетливее, причем сложность присущей ей межсистемных отношений в комбинации с динамикой внешней среды создают «турбулентность», которая препятствует свойству любой единичной системы (т.е. отдельного предприятия) выживать и развиваться за счет собственного адаптивного потенциала. Именно данный аспект придает концепции управления цепями поставок столь явный интерес со стороны предпринимательских структур. Однако в контексте экстраполяции описанной тенденции на российскую действительность нельзя сбрасывать со счетов, по крайней мере, три фактора: специфику развития отечественной экономики; сложность реализации на практике принципа сквозного управления потоковыми процессами в деятельности предприятий или множественных организационных структур (альянсов и т.п.); существование «белых пятен» в методологии логистики.

Экономика ряда зарубежных стран сегодня находится на пути к стадии богатства, одним из симптомов которой является рост благосостояния их населения. Это тенденция, в частности, усложняет структуру спроса. Она сдвигается в сторону повышения требований к качеству обслуживания и дифференциации запросов потребителей, которые сегодня ожидают от производителей и дистрибьюторов системных решений, большей компетентности в сфере логистического сервиса и их присутствия в месте потребления их продукции. Последнее обстоятельство служит причиной того, что предприятия вынуждены в конечном итоге искать точки роста производительности своих активов. Видимыми решениями в этом контексте считаются консолидация усилий предприятий в рамках альянсов и т.п. структурах и вынесение за их границы второстепенных производственных и иных процессов, т.е. аутсорсинг. Здесь также нужно вспомнить, что из-за глобализации происходит конвергенция национальных экономик. Все это с одной стороны расширяет географию логистических операций, вместе с тем усложняя их, вследствие различия во временных поясах, законодательных норм и т.п., а с другой стороны приводит к возрастанию усилий, направленных на размещение и отслеживание запасов ресурсов, необходимых для поддержания целесообразного уровня логистического сервиса. Таким образом, лейтмотивом развития логистики за рубежом является не что иное, как трансформация характера потребительского спроса.

Развитие отечественной экономики оценивается как рост без подъема. Причем структура спроса на фоне того, что значительная часть населения имеет доход ниже прожиточного минимума, в ряде случаев, особенно, вне мегаполисов характеризуется доминированием потребности в товарах первой необходимости. Это обстоятельство даже с учетом развертывания в РФ торговых сетей, обладающих логистическими распределительными центрами, обращения предприятий к поставщикам логистических услуг и т.п. позволяет констатировать следующее. Требуемой почвы для реализации ряда современных логистических идей в отечественной экономике пока не существует. Причем логистические системы многих предприятий находятся на начальной стадии фрагментарной интеграции, протекаемой порой под воздействием естественных факторов адаптации. Это означает, что декларирование логистических лозунгов, подкрепленных умалением роли производства и маркетинга, не просто преждевременны, но и опасны, поскольку отвлекают внимание национального экономического научного сообщества от решения более насущных задач.

Фабулой концепции логистики является необходимость в обеспечении адекватности логистических систем (отдельных предприятий, логистических цепей и т.п.) предъявляемому спросу. Такая трактовка обусловлена тем положением, что любые функции выполняются посредством потоков энергии, материи и т.п. и своими корнями уходит к потоковым задачам в физических сетях. Изменения спроса служит импульсом к трансформации структур логистических систем, поскольку это требуется для упрощения движения материальных и иных потоков, которые выполняют функции, преследуя новые цели. Один тот факт, что подобные изменения являются перманентными, уже служит аргументом в пользу актуальности перехода к управлению сквозными потоковыми процессами в деятельности предприятий, т.е. к введению на предприятиях логистического управления. Среди императивов последнего особо следует выделить одно требование, которое сводится к поиску экономических компромиссов под эгидой оптимизации потоковых процессов между следующими объектами: 1) между функционально-ориентированными сферами хозяйственной деятельности предприятий; 2) между условиями поставок предприятий, интегрируемых единым материальным потоком.

Сквозное управление потоковыми процессами во всех случаях требует понимания их экономической подоплеки. Оно должно строиться на осознании экономических аспектов производства и маркетинга и, соответственно, воспринимать конфликты между ними как объективную реальность. Кроме того, оно должно рассматривать структуру логистической системы предприятия и т.п. как средство согласования целевых установок, выдвигаемые производством и маркетингом, а не способ решения задачи по перемещению груза из точки А в точку Б. Сквозное управление потоковыми процессами в рамках множественных организационных структур, в частности, в цепях поставок имеет свою специфику. Во-первых, на передний план здесь выходит эффективность межорганизационного сотрудничества, которое во многом зависит от успехов промышленного маркетинга и маркетинга взаимодействия. Во-вторых, в цепях поставок существует сервисный риск, который распределяется между его участниками. Причем одно из решений по его снижению заключается в отложенной реакции этой цепи в ситуации нераспознанной структуры спроса. Эти обстоятельства позволяют всерьез говорить об актуальности собственно маркетинга цепей поставок, которые, по своей сути, являются спросовыми цепями. В-третьих, существуют трансакционные пределы управления такими цепями. В-четвертых, проблемой является обеспечение баланса между рентабельностью хозяйственной деятельности участников цепи поставок и уровнем логистического обслуживания конечных потребителей. В-пятых, информационные технологии, разработанные для обеспечения интегрированного управления цепями поставок, зачастую не отвечают условиям гарантированной устойчивости к сбоям и т.п. Перечисленные положения достаточно полно характеризуют сложность реализации принципа сквозного управления потоковыми процессами на практике.

/©  В.В. Ткач

Санкт-Петербургский государственный университет

экономики и финансов/