Adviss logistics - портал по логистике  

Формирование транспортно-складской логистической системы в настоящее время - одно из приоритетных направлений развития отдельно взятого региона. Совершенствование   непосредственно транспортной   инфраструктуры   должно происходить на основе формирования и дальнейшего развития опорной транспортной сети. Под опорной транспортной сетью понимается совокупность путей сообщения и транспортных узлов, обеспечивающих устойчивую взаимосвязь крупнейших населенных пунктов, экономических   центров   и   основные   внешнеэкономические   связи, пространственное и функциональное единство транспортной системы. Опорная сеть формируется на основе единого долгосрочного плана, разработанного в увязке со стратегическими приоритетами и сценариями социально-экономического и пространственного развития государства. Выявление и ликвидация основных разрывов и «узких мест» в опорной транспортной сети позволит улучшить внутреннюю связанность элементов транспортной системы.

Транспортная инфраструктура должна развиваться с учетом формирования крупных логистических центров и более мелких промежуточных складов. На основе прогнозов о спросе на товары и предложения услуг по  складированию представляется возможным определить оптимальное количество промежуточных складов, а также их месторасположение. Этот вопрос рассмотрен в ряде работ Сергеева В.И., Миротина Л.Б., Зайцева Е.И. и других авторов. В общих чертах смысл сводится к следующему:

1. Имеется прогнозируемое количество поставщиков, потребителей и потенциальное количество складов;

2. Задан возможный объем спроса потребителей, объем поставок товаров поставщиков и емкости складов;

3. Имеются данные по себестоимости перевозок и затратам на складирование;

4. С учетом ряда ограничений, закреплении потребителей и поставщиков за складами решается задача математического программирования, целевой функцией которой является сумма затрат на доставку товаров на склады, складирование и развозку потребителям, стремящаяся к минимуму.

До решения данной задачи следует определить потенциально подходящие места для формирования складов. Итогом решения задачи является план формирования промежуточных складских терминалов в конкретном регионе, по которому будет скорректирована опорная транспортная сеть. Следует учесть, что для некоторых потребителей и поставщиков, в силу определенной специфики, придется ввести прямые каналы транспортировки, в обход складских мощностей, что также потребует некоторой корректировки.

Также на развитие опорной транспортной сети повлияют международные транзитные сообщения - специфический вид экспорта транспортных услуг. Транзитные грузопотоки являются «чужими» для территории той страны, через которую они проходят. Транзитные потоки часто меняют направление, стараются найти такие пути, где денежные и временные затраты минимальны. Важными качественными характеристиками транзитного маршрута являются его надежность и стабильность. Транзитные перевозки имеют достаточно высокую доходность для национальной экономики, поэтому необходимо разделение внутрирегиональных перевозок с межрегиональными и транзитом.

/Майоров В.М.

Аспирант кафедры ЛиОП СПбГИЭУ/