Adviss logistics - портал по логистике  

Транспортно-складская инфраструктура Санкт-Петербурга развивается быстро, и нельзя допустить, чтобы это развитие происходило бесконтрольно и хаотично. Для обоснования целесообразности развития в данном направлении существует необходимость рассмотрения и решения комплекса транспортно-складских задач, как в масштабах города, так и в масштабах Ленинградской области и региона.

    Опыт европейских стран в области управления товарными и транспортными потоками свидетельствует о возможности достижения значительного синергетического эффекта при использовании систем с распределительными центрами.

    В данной статье приводится задача, решение которой, иллюстрирует возможность получения синергетического эффекта от организации транспортно-складской логистической системы с распределительным центром в Санкт-Петербурге.

Для решения поставленной задачи использовался алгоритм, предложенный и описанный в источнике [2].

Постановка задачи. С распределительного центра в Санкт-Петербурге в течение года необходимо поставлять товар трем потребителям в северо-западном регионе в города Тихвин, Волхов и Кириши.

         Ниже приведены таблица расстояний и объемов потребления по направлениям.

Таблица 1

Характеристики потребителей по объемам потребления и удаленности от РЦ

Дополнительные характеристики товара и сопутствующих операций, а также другие данные необходимые для расчетов представлены ниже. Количество дней работы в году принимается равным 260. Масса единицы груза составляет 25 кг. Пространственные габариты единицы продукции 0.2х0.3м. Время на оформление документов для каждой отправки составляет 0.15 ч. Общее время на погрузку разгрузку, не включая время на укладку товара в кузов ТС, составляет 0.5 ч. Удельное время, затрачиваемое на погрузку товара, составляет 0.01 ч/ед. Средняя скорость движения 57 км/ч.

Удельные затраты на комплектацию многономенклатурной партии отправки составляют 30 руб./т. Исходя из арендной ставки 8 у.е./м.кв. мес, пространственных габаритов продукции, затраты на хранение составят 160 руб/ед. год. Затраты на хранение на распределительном центре составляют 435 руб/м.кв. мес.

Возможны следующие варианты организации поставок в данной логистической системе.

Базовый вариант. В контейнерах напрямую от Санкт-Петербурга до конечно потребителя в области. На первый взгляд - это оптимальная схема поставок, позволяющая минимизировать траспортные расходы.

Первый вариант. Поставки с распределительного центра, используя маятниковые маршруты, т.е прямые поставки каждому потребителю. Отличием от базового варианта является поэтапное рассмотрение целесообразности привлечения транспортных средств различной грузоподъемности, а также оценка эффективности использования такого инструмента логистики как «оптимальный размер заказа». Необходимо заметить, что ввиду существующих ограничений по грузовместимости транспортных средств не всегда возможно реализовать полученное решение задачи определения оптимального размера заказа на практике. Поэтому, для ряда рассматриваемых ТС минимум затрат транспортно-складской системы достигается при перевозках полностью загруженными автомобилями.

Второй вариант. Частичное объединение на распределительном центре  партий товаров различных потребителей в кольцевой маршрут и использование маятниковых маршрутов на направлениях не попавших в кольцевой маршрут. Данный вариант является развитием предыдущего. Дополнительны синергетический эффект достигается за счет решения задач маршрутизации.

Третий вариант. Организация единого кольцевого маршрута для всех потребителей.

         Каждый описанный вариант поставки, как уже отмечалось, подлежит дальнейшей дифференциации по способу определения партии отправки (полными ТС и оптимальными партиями, а также вариант многономенклатуной отправки) и по типу используемого транспортного средства (различные ТС по грузоподъемности, и соответственно, тарифам). Данные об используемых ТС и тарифах приведены в табл. 2.

Таблица 2

Характеристики транспортных средств

*- данное ограничение рассчитывается исходя из грузоподъемности транспортного средства и массы ед. груза.

Динамика изменения и структура затрат для различных вариантов организации транспортно-складской логистичекой системы представлена на рис.1

Рис.1 Структура годовых затрат при различных вариантах организации

транспортно-складской системы (в масштабах региона)

Не смотря на увеличение затрат на грузопереработку и транспортировку, суммарные затраты системы уменьшаются по мере внедрении логистических принципов. Очевиден положительный эффект от уменьшения затрат как для  конечных потребителей, так и для промежуточного звена данной логистической системы - распределительного центра в Санкт-Петербурге.

Грузополучатели в области имеют возможность сократить свои суммарные издержки на грузопереработку, транспортировку и хранение путем делегирования функции хранения распределительному центру, объединения грузопотоков на распределительном центре и организации кольцевых маршрутов.

 Санкт-Петербург при организации распределительного центра получает новые рабочие места и дополнительный доход от грузопереработки и хранения на распределительном центре.

Интересно, что аналогичные результаты получены при решении данной задачи в масштабах города (Рис.2), что также подтверждает возможность получения синергетического эффекта от использования логистических принципов при организации транспортно-складской системы и целесообразность развития терминально-складского комплекса Санкт-Петербурга.

Рис. 2 Структура годовых затрат при различных вариантах организации

транспортно-складской системы (в масштабах города)

Литература

1.        Аналитическая справка на 01.10.05 по материалам ежемесячного мониторинга рынка складских услуг ООО «Агентства Специальных Исследований» // Транспорт и логистика Петербурга - №4 октябрь 2005. - с. 90.

2.        Транспортировка в логистике: Учеб. Пособие / В.С. Лукинский, В.В. Лукинский, И.А. Пластуняк, Н.Г. Плетнева. - СПб.: СПБГИЭУ, 2005. - 139с.

3.        Прокофьева Т.А., Лопаткин О.М. Логистика транспортно-распределительных систем: Региональный аспект. - М.:РКонсульт, 2003. - 400с.

4.        Модели и методы теории логистики: Под ред. В.С. Лукинского. - СПб.: Питер, 2003. - 176 с.

5.        asmap-tcc.spb.ru

/А.С. Степанова

Санкт-Петербургский государственный

инженерно-экономический университет/