Adviss logistics - портал по логистике  

1. В литературе по логистике широко распространёны понятия "логистические затраты" и "прибыль от выполнения логистических операций". Но если первое понятие только ошибочно используют, необоснованно приписывая ему роль критерия оптимальности на уровне предприятия, а не узкой функциональной сферы, то второе словосочетание лишено смысла.

Прибыль по определению является конечным эффектом реализации всего делового проекта, а не отдельной его функции. Вероятным источником этой ошибки выступает смешение эффектов предприятия, специализированного на выполнении транспортно-складских (т. е. "логистических") операций, и подразделения логистики на "нелогистическом" предприятия. В первом случае "логистическая прибыль" - это и есть, собственно, прибыль предприятия, а во втором - только локальная экономия затрат в отдельном структурном подразделении. Понятно, что преследование локальной цели минимизации затрат в одном подразделении не отвечает требованию максимизации прибыли всего предприятия. И в этом логическом противоречии корень очень многих ошибок, встречаемых в логистической литературе.

Практический оборот понятия "логистическая прибыль" базируется на двух молчаливо подразумеваемых предпосылках: 1) хозяйственный процесс, реализуемый в логистической цепи делового предприятия, состоит из одних "логистических операций"; 2) суммарная прибыль делового предприятия может быть экономически обоснованным образом распределена между выполняемыми на нём операциями. Обе они неадекватны, но в особенности - вторая. Для демонстрации этого следует разобраться с тем, что представляет собой операционная прибыль, как она измеряется и почему не только содержательно, но и количественно отличается от части цепной прибыли, распределённой тем или иным способом на счёт логистического звена, специализирующегося на выполнении данной операции. В целях упрощения изложения допустим, что хозяйственный процесс, реализуемый в логистической цепи предприятия, состоит из одних "логистических операций". Это даёт возможность отождествить экономическую прибыль от реализации блага на выходе из цепи с "прибылью от логистических операций".

2. Традиционные способы распределения цепной прибыли на составные части являются либо затратными - в пропорции к добавленной по операциям хозяйственного процесса стоимости или к полным затратам на производство промежуточных (по отношению к конечному продукту логистической цепи) благ, либо рыночными - отождествляющими звеньевую прибыль с операционной. Очевидно, что результаты распределения этими способами серьёзно отличаются друг от друга. В этой связи возникают сомнения, действительно ли полученные таким распределением части цепной прибыли соответствуют экономическому содержанию прибыли звеньев цепи? На этот вопрос следует дать отрицательный ответ.

Операционная прибыль представляет собой разницу между рыночной ценой и затратами производства продукта данной операции. Соответственно, цепная прибыль равна разнице между рыночной ценой готового продукта на выходе из цепи и общими затратами его производства. Отсюда экономически обоснованная часть цепной прибыли, относимая на счёт отдельного её звена (звеньевая прибыль), определяется приростом цепной прибыли при включении его в цепь. Иными словами, для расчёта звеньевой прибыли необходимо знать значения цепной прибыли при различной длине цепи.

Раскрытие содержательного различия между звеньевой прибылью и распределяемой на счёт логистического звена частью цепной прибыли позволяет установить факторы их количественного несоответствия. Все внешние причины воплощаются в дифференциации уровней оптимальных продаж и рентабельности продукции на смежных операциях хозяйственного процесса и обусловлены: неодинаковым положением звеньев логистической цепи предприятия на кривых предложения смежных рынков, а также неоднородностью условий конкуренции (структура рынка, эластичность спроса, характер трансакций) на смежных рынках.

Но даже если абстрагироваться от внешних причин или предположить их одинаковыми для всех операций, остаётся внутренний фактор, связанный с затратами сопряжения логистических звеньев в цепь. Поскольку такие затраты при увеличении числа звеньев растут, то изменение длины логистической цепи непосредственным образом влияет на распределение цепной прибыли, а, значит и на отклонение распределяемых по звеньям её частей от звеньевых прибылей.

3. Наряду с затратными выделяют рыночные способы распределения прибыли, в которых звеньевая прибыль отождествляется с операционной. Но, как было показано, такое отождествление лишено экономического смысла.

Более того, именно количественное несоответствие между величиной цепной прибыли и простой суммой прибылей от выполнения обособленных операций (диверсифицированное решение) характеризует эмерджентный эффект логистической цепи и порождает проблему экономического обоснования её оптимальной длины или, другими словами, оптимального числа операций, выполняемых в логистической цепи.

Данный вопрос заслуживает отдельного внимания. Пока же будет достаточным сказать, что при прочих равных условиях цепное решение будет эффективнее диверсифицированного решения до тех пор, пока прирост прибыли от включения в логистическую цепь дополнительного звена (звеньевая прибыль) будет превышать операционную прибыль от выполнения обособленной операции (которая равна приросту прибыли диверсифицированного решения).

/БОДРИКОВ М.В., к.э.н.,

ЗАО «Илья Муромец» (Санкт-Петербург)/