Adviss logistics - портал по логистике  

Северо-Западный федеральный округ занимает стратегически важное место в национальной экономике Российской Федерации. С позиций транспортных коммуникаций округ обеспечивает транспортировку собственных экспортных грузов, необходимых для страны импортных товаров, а также транзитный евроазиатский грузопоток.

По данным Комиссии ЕС по транспорту к 2010 году перевозки всеми видами транспорта через Балтийский регион возрастут до 1,0 млрд.тонн в год (по отношению к 2004 году рост составит более 1,6 раза).

Сегодня в Санкт-Петербурге нет ни одного логистического центра, который бы соответствовал мировым критериям и выполнял роль координатора всех этапов транспортного процесса. Многие предприятия, которые называют себя или свои склады логистическими центрами, на самом деле таковыми не являются, так как оказывают, как правило, два - три вида узкоспециализированных услуг. В результате стоимость обработки грузов получается высокой, что снижает конкурентоспособность Санкт-Петербургского транспортного узла в целом, ситуация отягощается  также дефицитом площадей под портовую инфраструктуру.

На сегодняшний день объявлено о нескольких крупных проектах, связанных со строительством отдаленных терминалов, но

фактически работы ведут только Национальная Контейнерная Компания (транспортно-логистический центр в Шушарах) и группа компаний «Инкотек» (транспортно-логистические комплексы в промзоне «Парнас» и на станции «Предпортовая»).

Основной источник предложений на рынке складских площадей сегодня - бывшие производственные объекты. Практически все действующие промышленные предприятия предоставляют сторонним организациям возможность аренды своих территорий, уступая им часть цехов. Однако большая часть предлагаемых на рынке производственных и складских помещений не соответствует предъявляемым к ним требованиям (как правило, по техническому состоянию).

Из всего вышеизложенного можно сделать следующие выводы: Санкт-Петербург и Северо - Запад в целом относится к регионам с недостаточно развитой складской инфраструктурой, так как в нем до сих пор очень мало терминалов, соответствующих международным стандартам по объему и качеству предоставляемых услуг. Свидетельства фирм, предоставляющих в аренду складские площади и заявляющих об их принадлежности к классу «А», не всегда имеют под собой веские основания.

Расположение большинства зон концентрации внутренних терминалов достаточно удобно. Перевалочные комплексы находятся в пределах традиционно сложившихся промышленных и коммунально-складских районов с развитой инженерной и транспортной инфраструктурой, и  приближены к выходам на трассы основных федеральных автодорог.

Северо - Запад испытывает серьезные трудности в обслуживании основно­го узла перевалки внешнеэкономических грузов. Поскольку значительная часть грузооборота портовых комплексов осваивается автомобильным транспортом, организация подъездов к ним и обеспечение выхода грузопотоков порта на федеральные дороги является существенным фактором, оказывающим значительное влияние на повышение его конкурентоспособности на рынке транспортных услуг.

Серьезной проблемой является также высокая степень концентрации в пределах центрального городского ядра складских и перевалочных мощностей Октябрьской железной дороги. Сосредоточение здесь зон взаимодействия железнодорожного и автомобильного транспорта аккумулирует значительную часть грузопотока в центре города, увеличивая и без того высокую плотность движения в этих районах.

Стратегия развития и размещения терминальных комплексов и логистических центров современного уровня до 2010 года призвана ослабить влияние описанных проблем на транспортную ситуацию в городе.

Для организации терминальной обработки грузов в соответствии с международными стандартами необходимо создание логистического центра со всем спектром предоставляемых транспортно-экспедиторских и логистических услуг.

/Богданов А.А., д.т.н.;  Турубар О.А.; Ягубов М.Э./