Adviss logistics - портал по логистике  

Специфика транспортной системы России обуславливает ведущую роль железных дорог (ж.д.) в обеспечении внешнеторговых перевозок.

К 2010 г. прогнозируется рост объемов перевозок пассажиров и грузов в международном сообщении: российских внешнеторговых перевозок - до 645-655 млн т, в том числе экспортных - до 550-555 млн т и импортных - до 95-100 млн т;  перевозок транзитных грузов - до 58-60 млн т, в том числе в крупнотоннажных контейнерах (по коридору «Транссиб» - 250-300 тыс. TEU и по коридору «Север - Юг» - 80-100 тыс. TEU).

В настоящее время на подходах к припортовым и пограничным станциям в среднем ежесуточно простаивают в ожидании приема более 100 «брошенных» поездов, а на самих припортовых станциях - около 1000 вагонов в ожидании выгрузки. В результате этого ОАО «РЖД» ежесуточно несет потери в размере порядка 2,2 миллиона рублей в сутки.

Современное положение дел с наличием брошенных поездов и понесенными потерями ОАО «РЖД » в целом и по основным припортовым дорогам сети отражено на рис.1 - 5.

На рис.2 представлены экономические потери от «брошенных» поездов по трем дорогам сети РЖД, от простоя на которых вагонов с экспортными грузами теряется более 600 млн руб ежегодно.

Общие потери от «бросания» поездов для ОАО «РЖД» включают в себя не только потери от омертвления вагонного парка, но и потери из-за снижения пропускной способности участков, вызывающие дополнительные затраты из-за затруднений в поездной и маневровой работе и затраты на «подъем» поездов, а также потери от простоя «чужих» вагонов в «брошенных» поездах  и потери от невывезенного груза в период действия конвенционных запрещений. По оценке ФГУП «СОЮЗМОРНИИПРОЕКТ» в 2004 г. ОАО «РЖД» из-за сбоев в работе портов пришлось отклонить заявки на перевозку грузов в объеме 13,0 млн. тонн, а общие убытки ОАО «РЖД» оценивает в 1,67 млрд. рублей / 1 /.

Рис.1. Объемы внешнеторговых перевозок ж.-д. транспортом по направлениям

Рис.2. Экономические потери от простоя «брошенных» поездов в январе, феврале и марте 2005 г.

Рис.3. Соотношение общего количества вагонов в «брошенных» поездах, в том числе с местным грузом, на решающих припортовых дорогах (в среднем в сутки на конец марта 2005 г.).

Рис.4. Потери от простоя «брошенных» поездов на решающих дорогах в январе - марте 2005 г. (млн. ваг-час)

Рис.5. Динамика наличия «брошенных» поездов на решающих дорогах РЖД в марте 2005 г.

На рис.3 показано количество местных вагонов в «брошенных» поездах на решающих припортовых дорогах, достигающее 80 - 95 %.

На рис.5 видна неравномерность и несогласованность подвода грузов, повлекшая за собой «бросание» поездов на подходах к портам.

В части управления экспортными перевозками целесообразно:

создаваемые на припортовых железных дорогах (Северо-Кавказской, Октябрьской, Калининградской и Дальневосточной) логистические  технологии взаимодействия с морскими портами с учётом местных условий необходимо интегрировать в структуру служб перевозок, дорожных диспетчерских центров, центров управления местной работой и припортовых станций;

также необходимо создать логистический центр управления перевозками в структуре ОАО «РЖД», определить его состав, структуру и задачи, Разработать нормативно-правовые документы, регламентирующие его деятельность;

кроме того, представляется целесообразным ввести в структуру Департамента управления перевозками ОАО «РЖД» отдел логистики для оперативной координации работы дорожных логистических центров, организации транзитного продвижения грузо-, вагонно- и поездопотоков, обеспечением своевременной выгрузки и возврата подвижного состава в пункты погрузки.

Помимо этого проблему улучшения координации работы в транспортных узлах, объединяющих грузовладельцев, экспедиторов, порты, судоходные, стивидорные и другие компании, а также железные дороги, необходимо рассматривать в разрезе не только технологических, но также правовых и экономических аспектов.

ЛИТЕРАТУРА

1.                   Гагарский Э.А. Некоторые логистические подходы к совершенствованию качественного развития транзитных и смешанных перевозок внешнеторговых грузов.- Вестник евроазиатского союза.- № 1 (июнь).-  2005.- С.113-118.

2.                   Елисеев С.Ю., Котляренко А.Ф., Куренков П.В. Логистизация управления внешнеторговыми перевозками в смешанном сообщении // Транспорт: наука, техника, управление: Сб. ОИ / ВИНИТИ.-2003.-№ 9.-С.2-7.

3.                   Журналы «Морские порты России» за 1997 - 2005 гг.

/Самонов В.М., Куренков Петр Владимирович, Карпова Людмила Павловна (СамГАПС)/