Adviss logistics - портал по логистике  

Наряду с интенсивным развитием автомобильных международных перевозок в настоящее время также широко используются другие виды транспорта для доставки грузов в международном сообщении. В межконтинентальных перевозках используется морской транспорт. Низкая себестоимость внутриконтинентальных международных перевозок обеспечивается водным и железнодорожным транспортом. Эти виды транспорта обеспечивают к тому же и значительное снижение экологической нагрузки на окружающую среду.

Одним из привлекательных видов магистрального транспорта является воздушный. Он обеспечивает самую высокую скорость доставки больших партий грузов на дальние расстояния. Наиболее часто используемые в России самолеты имеют следующие эксплуатационные характеристики: Ил-76 обладает грузоподъемностью 42 т, рациональная дальность перевозки — 3,6тыс. км; Ан-12 имеет грузоподъемность 20 т, а рациональную дальность — 2,8тыс. км. Такие характеристики обеспечивают авиации серьезные конкурентные преимущества на международном рынке транспортных услуг, особенно при экстренной доставке груза.

Использование воздушного транспорта невозможно без участия автомобилей. Самолеты не могут доставлять груз «от двери до двери». Это прерогатива автомобильного транспорта, который доставляет товар от продавца в аэропорт страны отправления и покупателю товара от аэропорта страны назначения.

Возможны две схемы взаимодействия автомобильного и воздушного транспорта в зависимости от того, где проводится таможенное оформление товара.

Если таможенные операции выполняют в пунктах нахождения продавца и покупателя, то их связь с аэропортами осуществляют автотранспортные предприятия — таможенные перевозчики. Это требует наличия лицензий и связано с некоторыми организационно-правовыми сложностями.

Целесообразно такую схему использовать для доставки товаров в контейнерах, когда в аэропортах выполняют минимальные объемы перегрузочных работ и операций по сортировке груза и формированию партий отправки.

Несколько проще другая схема, при которой таможенные операции выполняют непосредственно в аэропортах. В этом случае доставку груза в аэропорты и из аэропортов может осуществлять любое автотранспортное предприятие, удовлетворяющее технологическим требованиям перевозки данного вида груза. В этом случае статуса таможенного перевозчика не требуется.

Терминал является своего рода посредником, связующим звеном между автомобильным и воздушным транспортом. Укрупненная схема выполнения перевозок показана на рис. 2. Терминал сглаживает неравномерности поступления и отправления транспортных средств и грузов. Как воздушные суда, так и автомобили прибывают на терминал для погрузки или разгрузки независимо друг от друга.

В аэропортах предусматривается техническое обеспечение взлета и посадки воздушных судов, погрузка и разгрузка самолетов и автомобилей. Терминальный комплекс обеспечивает передачу груза с воздушного на автомобильный транспорт при импорте товаров и от автомобильного на воздушный — при экспорте.

Внутрискладская переработка грузов предусматривает сортировку грузов по направлениям последующей отправки, комплектование пакетов, хранение, маркировку и взвешивание грузов. В терминале выполняют также целый комплекс сопутствующих перевозке операций: оформление документации, пограничный, санитарный и таможенный контроль.

Рис. 1. Схема взаимодействия автомобильного и воздушного транспорта при международных перевозках A — перевозка груза автомобилем в стране отправления и передача на терминал для таможенного оформления и группировки по странам назначения; B — передача из терминала на воздушное судно для перевозки в международном сообщении; C — передача груза с самолета на терминал для контроля, таможенного оформления и группировки по направлениям в стране назначения; D — развозка груза получателям в стране назначения

Застройка служебно-технической территории аэропорта должна располагаться как можно ближе к взлетно-посадочной полосе, рядом с местами стоянки самолетов, чтобы свести до минимума пути руления. При этом необходимо гарантировать достаточную безопасность взлетов и посадок и удобство летной работы.

Технологическая схема основных потоков в аэропорту должна обеспечивать уменьшение их пересечений (особенно в одном уровне) и безопасность при передвижении по территории работников служб аэропорта. Рациональной будет такая схема потоков, при которой доведены до минимальных пути движения самолетов и спецмашин, пути транспортировки грузов. Целью рационализации схемы потоков является выполнение необходимых требований безопасности и сокращение времени пребывания грузов и самолетов в аэропорту.

На размеры грузового двора оказывают влияние грузооборот грузового комплекса, число погрузочно-разгрузочных постов со стороны города и перрона, габаритные размеры автомобилей и способ их расстановки у склада, а также организация режимно-охранного обеспечения, благоустройства и озеленения.

Грузовой склад — основное здание грузового комплекса аэропорта. Он включает в себя четыре группы помещений:

• складские (стеллажный и контейнерный склады);

• административно-служебные;

• инженерно-технического обеспечения (блок щитовой автоматики, трансформаторную подстанцию, насосную станцию пожаротушения и оборотного водоснабжения);

• ремонта и технического обслуживания средств механизации.

Размещение воздушного судна в зоне выполнения грузовых операций на терминале осуществляется путем буксировки его специальными тягачами на нужное место.

Весь поток грузов в международном сообщении подразделяется на экспортный и импортный, что обуславливает разделение терминала на две части: зону экспорта и зону импорта. В каждой из этих зон предусматривается выделение склада временного хранения (СВХ), помещения для хранения грузов, не прошедших санитарный контроль (ССК), склад хранения груза, не прошедшего таможенный контроль (СТК) и склад свободного пользования (ССП). Примерная компоновка помещений терминала показана на рис. 2.

Последовательность обработки грузов на терминале состоит в следующем. Прибывший груз подвергается пограничному и санитарно-эпидемиологическому контролю (ПК и СЭК), в результате которого может быть принято решение о возврате груза грузоотправителю или об отправке для углубленного исследования на склад санитарного контроля (ССК).

В случае отсутствия замечаний груз направляют на склад временного хранения (СВХ), где проводится его таможенное оформление. Если таможенное оформление проведено без нарушений, то груз перемещают на склад свободного пользования (ССП) для последующей погрузки на транспортные средства (воздушные суда или автомобили) и доставки получателю. Если же таможенные органы не считают возможным выпустить груз для свободного пользования, то его направляют для выполнения необходимых таможенных действий на склад таможенного контроля (СТК) либо возвращают грузоотправителю.

Рис. 2. Компоновочная схема терминала (пунктиром показаны раздвижные двери):

СВХ — склад временного хранения; ССК — помещение для хранения грузов, не прошедших санитарный контроль;

СТК — склад хранения груза, не прошедшего таможенный контроль; ССП — склад свободного пользования

Товар, направленный на склад санитарного контроля (ССК), в случае положительных результатов углубленного исследования может быть направлен на склад временного хранения (СВХ) для выполнения таможенных процедур. Если же углубленное исследование показывает, что груз не удовлетворяет санитарным требованиям и не может быть допущен в страну назначения, то его возвращают грузоотправителю в страну отправления груза.

Углубленный таможенный контроль на складе таможенного контроля (СТК) может своим результатом иметь выпуск груза на склад свободного пользования (ССП) для последующей отправки грузополучателю в страну назначения. Если же груз не отвечает таможенным требованиям, то его возвращают в страну отправления, либо владелец груза переводит его в иной таможенный режим.

Приведенная на рис. 2 компоновочная схема терминала позволяет существенно снизить объем перегрузочных и транспортных операций при перемещении груза из склада временного хранения на склад свободного пользования и на склад таможенного контроля, а также из склада таможенного контроля на склад свободного пользования.

Все эти помещения разделены перегородками с раздвижными дверями. По окончании таможенных процедур через эти двери товар конвейерными линиями может быть доставлен на склад свободного пользования и далее на транспортные средства для доставки получателю.

Если бы каждый из складов находился в отдельном изолированном помещении, то для перемещения груза после выполнения таможенных процедур потребовалось бы выполнение очень трудоемких работ, привлечение погрузочно-разгрузочной техники и автотранспорта.

На терминале целесообразно предусмотреть использование приводных роликовых конвейерных линий, проходящих вдоль рампы, на которой производится прием груза. Полуприцепы автопоездов рекомендуется оснастить роликовым полом, который облегчает погрузочно-разгрузочные работы внутри кузова.

Должна исключаться возможность поступления грузов и транспортных средств и изъятия их с терминала помимо таможенного контроля.

При создании и эксплуатации складов мелкопартионных грузов терминала необходимо учитывать современные тенденции: многоярусное складирование грузов, использование гравитационных стеллажей, наклонных роликовых дорожек, оснащение зоны хранения специальными штабелирующими машинами; применение средств непрерывного транспорта с автоматическим адресованием для внутрискладского перемещения грузов. Стационарные роликовые конвейерные линии должны обеспечивать возможность перемещения груза при обслуживании складов таможенного и санитарного контроля в двух направлениях, т. е. быть реверсивными.

Стеллажи должны быть подразделены на зоны по направлениям перевозок с учетом объема грузопотоков по каждому направлению.

На терминале должна функционировать автоматизированная система внутрискладского перемещения грузов. В этом случае специальные сталкивающие устройства перемещают груз с тяговых конвейеров на накопительные роликовые дорожки, расположенные под наклоном и оборудованные специальным фиксирующим устройством. При его отключении грузовая единица (пакет, коробка) с роликовой дорожки скатывается на следующий приводной конвейер.

Управление движением груза идет на основе его штрих-кодирования. На складе временного хранения ручными термопринтерами печатают самоклеющиеся этикетки.

Штриховые коды позволяют в цифровом виде наносить любую необходимую информацию, в том числе о месте назначения груза. При прохождении груза через распределительное устройство, оборудованное сканером, информация считывается, сканер через соответствующие датчики управляет исполнительными механизмами, перемещающими груз с одной конвейерной линии на другую или на накопительные роликовые дорожки, а с них — на конвейерные линии, доставляющие груз непосредственно к транспортному средству: воздушному судну или автопоезду.

/© Шумейко А.Н./