Adviss logistics - портал по логистике  

Транспортно-технологическая система (ТТС) доставки груза представляет собой форму организации транспортного процесса с взаимосвязанным комплексом эксплуатационных,  технических, технологических решений, обеспечивающих максимально скоростную сохранную доставку груза от грузоотправителя грузополучателю при доступном уровне транспортных издержек для клиента, не снижающим конкурентоспособность товаров и не сдерживающим развитие торгово-промышленных связей. Применение прогрессивных ТТС доставки грузов дает возможность добиться общего экономического эффекта по всей логистической цепи.

Традиционно конкурентоспособность и эффективность транспортных услуг оценивалась с использованием следующих подходов:

o    Применение системы показателей экономической эффективности. Так, в ряде работ рекомендуется использовать следующий ряд показателей: обобщающие (объем доставленного груза, доходы на 1 т, на 1 ед. укрупненного грузового места, прибыль на 1 т, на 1 ед. укрупненного грузового места, рентабельность, себестоимость на 1 т, на 1 ед. укрупненного грузового места), частные (выработка на 1 человека  производственного персонала), эффективности использования живого труда, основных производственных фондов и капиталовложений, топлива и электроэнергии, эффективности качества продукции.

o    Применение теории квалиметрии и экономико-математических методов.

o    Использование интегрального показателя эффективности (минимума транспортных издержек) и др.

Но вышеперечисленные подходы имеют ряд недостатков. Прежде всего, они не принимают во внимание спрос и предложение, их стохастичность и взаимодействия и другие факторы, присущие реальному процессу доставки груза от поставщика потребителю. Также они не позволяют в полной мере  анализировать экономическую эффективность и проводить комплексный анализ  функционирования и развития ТТС доставки груза. Кроме того, интегральный показатель не учитывает транспортные издержки  на всей логистической цепи, конкурентоспособность продукции на товарном рынке и ее рыночную цену.

На ряду с перечисленными, существуют и своеобразные методики определения экономической эффективности ТТС доставки груза . Так, например, предлагается подходить к проблеме оценки эффективности ТТС как к многоэтапному инновационному проекту, а в качестве основных критериев выбора варианта инвестиционного проекта рассматриваются следующие показатели:

1.  Чистый доход;

2.  Чистый дисконтированный доход (ЧДД);

3.  Потребность в дополнительном финансировании;

4.  Индексы доходности затрат и инвестиций;

5.  Срок окупаемости;

6.  Группа показателей, характеризующих финансовое состояние предприятий - участников проекта.

Оценка эффективности проекта должна осуществляться на всех стадиях жизненного цикла инвестиционного проекта: разработки инвестиционного предложения и декларации о намерениях, разработки и обосновании инвестиций, разработки технико-экономического обоснования проекта, осуществлении инвестиционного проекта. Но в зависимости от стадии разработки проекта оценивается тот или иной вид эффективности. Авторами рекомендуется оценивать следующие виды эффективности:

• эффективность проекта в целом, включающую общественную и коммерческую эффективность;
• эффективность участия в проекте всех его участников.

 Другой подход заключается в проведении исследовании экономической эффективности логистических ТТС в два этапа:

1 этап. Оценка с использованием доли транспортной составляющей в конечной цене продукции.

           (1)

где αm - доля транспортных затрат в цене продукции,

      Cm - тарифы на перевозку данного продукта,

      Ccб - сборы на перевозку данного продукта,

      Цпр - цена в месте потребления.

         (2)

где Цп - цена продукта в месте ее производства.

При этом

    (3)

где Цр - рыночная цена продукции.

Соответственно допустимое значение транспортной составляющей определяется как:

           (4)

Полученные таким образом значения транспортных составляющих позволяют сравнивать их между собой и делать предположения о возможности использования определенной ТТС доставки груза. Но включение в транспортные издержки только тарифов и сборов по всей логистической цепи не в полной мере учитывает влияние транспорта на производственную себестоимость выпускаемой продукции в части хранения дополнительных запасов исходного сырья и готовой продукции на складе производителя; невыполнения сроков доставки груза; несохранных перевозок; на замедление оборачиваемости оборотных средств и других факторов. Для этого необходимо проведения второго этапа.

2 этап. Расчет значения экономического критерия конкурентоспособности.

     (5)

где Цпр - цена продукции в месте ее потребления с учетом транспортных издержек, включая расходы у производителя и потребителя продукции, зависящие от транспорта.

При Ко≥0 производственно - транспортная система является конкурентоспособной на рынке товаров и наоборот.

Данный подход позволяет увязывать спрос и предложение в конечных пунктах, объемы производства и перевозок, но, как  и  остальные подходы, требует внесение определенных корректировок и уточнений.

Подводя итог, отметим, что переход от «рынка покупателя» к «рынку продавца» предъявляет определенные требования к ТТС доставки груза, такие как, например, приспособленность к требованиям клиентов, возможность осуществления перевозок по предъявлению с учетом удобств для грузоотправителя, быстрота, надежность и сохранность доставки и т.д. Те же ТТС, которые не соответствуют данным требованиям, являются неэффективными, и как следствие не выдерживают конкуренции на рынке транспортных услуг .

/Бурякова Ю.Р., СПбГУВК/