Adviss logistics - портал по логистике  

Проблема обеспечения  поставок продукции является актуальной для любого субъекта РФ, но особенно это касается регионов, отдаленных от центра, таких как Сибирь и Дальний Восток. Важность взаимодействия и хорошо налаженной связи между регионами и центром России нельзя недооценивать. Северные районы являются поставщиками ценных ресурсов, но при этом остро нуждаются в сырье и продукции, которую по тем или иным причинам не производят самостоятельно. В этих регионах особое значение имеет доставка продукции речным транспортом, в связи с трудностями, а часто и невозможностью проведения железнодорожных и автомобильных магистральных путей и высокой стоимостью воздушных перевозок. К тому же данные районы обладают разветвленной сетью глубоководных рек, позволяющих производить массовые перевозки грузов, что является немаловажным фактором в условиях необходимости северного завоза. Специфика климата, обусловливающая сезонность навигации, требует особого подхода к организации таких поставок. Проблема обостряется также в связи с достаточно высокими показателями износа технических средств и оборудования.

В связи с обширными территориями РФ зачастую транспортная система включает в себя несколько маршрутов доставки грузов. На каждом маршруте, особенно дальнепробежном, имеется сеть промежуточных пунктов. Промежуточные пункты или базы концентрации грузопотоков выполняют функции по хранению, накоплению и распределению по адресатам поступающих грузов, а также производят все виды соответствующих работ по перегрузочным операциям, формированию и расформированию отдельных партий, упаковке грузов, оформлению документации, информационному обеспечению продвижения грузов и т.п. Потребность в организации таких пунктов, их необходимое количество на конкретном маршруте объясняется рядом причин. Основные из них следующие: сложность транспортной схемы; сезонность работы речного транспорта; различные пропускные способности транспортных коммуникаций. Здесь уместно отметить, что на каждом маршруте в перевозке обычно участвуют различные виды транспорта, в результате чего возникает необходимость передачи груза от одного вида на другой. Технологический процесс передачи груза является сложным и может быть успешно реализован только на специально оборудованных базах концентрации грузопотоков. Кроме того, перевозка грузов по водным путям осуществляется только в навигационный период.

В северных регионах стратегия организации поставок определяется завозом грузов в Республику Саха (Якутию), северные районы Иркутской области, а также в отдаленные районы Хабаровского края и Магаданской области. Более 90% ввозимой продукции не производится или не может производиться на данных территориях. Сюда в первую очередь относится продукция производственно-технического назначения, большая часть производственных товаров, непродовольственные товары народного потребления. Из общего объема потребляемых материальных ресурсов до 80% завозится в короткий навигационный период, который в среднем длится 3 месяца, а по малым водным путям период эксплуатации составляет всего 10 - 14 суток. Для обеспечения бесперебойного функционирования хозяйственного комплекса, производственной и социальной инфраструктуры в период навигации ежегодно необходимо осуществлять поставку не менее 2,5 млн. т грузов, в том числе жизнеобеспечивающих. Чтобы произвести завоз грузов в течение 2 - 3 месяцев, должны быть привлечены значительные финансовые средства для расчетов с поставщиками и транспортными организациями. Затраты на завоз грузов достигают 50 - 70% от себестоимости работ и услуг.

Таким образом, поиск оптимальных вариантов доставки грузов представляется первоочередной проблемой экономики северных регионов. При ее решении существенное значение следует уделять анализу потенциала транспортных коммуникаций, который, в частности, в Республике Саха характеризуется следующими аспектами. На ее территории протяженность судоходных путей во много раз превосходит по аналогичному параметру иные транспортные коммуникации. Последние обладают высокой пропускной способностью и требуют относительно низкого уровня капитальных вложений в инфраструктуру внутреннего водного транспорта республики. Сеть внутренних водных путей Республика Саха составляют реки Лена с притоками Киренга, Витим, Олекма, а также Алдан, Вилюй, Анабар, Оленек, Яна, Индигирка и Колыма.

/©  И.И. Галкина

Санкт-Петербургский государственный университет