| УПРАВЛЕНИЕ ПЕРЕРАБОТКОЙ ГРУЗОВ В ЛОГИСТИЧЕСКИХ СИСТЕМАХ |
| 25.12.2010 16:56 |
|
В течение последних десятилетий в составе мировых международных морских перевозок наблюдается постоянный рост объема и удельного веса генеральных грузов. Основными направлениями совершенствования технологического процесса перевозки груза являются укрупнение и унификация грузовых мест. Чем крупнее грузовое место, тем большее количество груза может быть перемещено за один рабочий ход без трудоемких операций по комплектованию «подъема», что повышает интенсивность обработки транспортных средств, понижает трудоемкость и себестоимость перегрузочных операций.
Унификация грузовых мест предусматривает ограничение числа типоразмеров грузовых мест, оптимизацию их по форме и размерам с точки зрения перевозки и перегрузки. При перевозках ценных генеральных грузов в основном используются такие средства укрупнения как стандартные герметичные 20- и 40-футовые контейнеры. Такие контейнеры обеспечивают сохранность груза при складировании на открытых площадках и перевозке на верхней палубе судна. Груз может без растарки доставляться на большие расстояния с участием различных видов транспорта. Анализ современного состояния теории и практики переработки грузов укрупненными местами дает возможность выявить ее преимущества и недостатки, наметить оптимальные пути совершенствования рассматриваемой системы. Основные достоинства контейнеризации грузов: · укрупнение грузовой единицы; · сокращение времени, затрачиваемого на стивидорные работы; · сокращение необходимой рабочей силы; · снижение требований к упаковке перевозимого груза; · повышение эффективности использования тоннажа и грузового объема; · повышается сохранность грузов; · сокращаются затраты на страхование; · благодаря унификации упрощается документация и объемы работ по ее подготовке; · способствует развитию прямых перевозок «от двери до двери». Технические проблемы: · стандартизация размеров контейнеров; · стандартизация эксплуатационных характеристик контейнеров; Эксплуатационные проблемы: · необходимость наличия парка контейнеров, специализированных перегрузочных комплексов, судов, других транспортных средств, а, следовательно, возникает потребность в крупных капиталовложениях; · обеспечение грузом контейнеров следующих обратным рейсом; · обеспечение возврата порожних контейнеров; · высокая стоимость ремонта контейнерного парка; · узкие рамки применения элементов специализированных ТТС. Значительным достоинством использования контейнеров является снижение требований к упаковке. Кроме экономии непосредственно на упаковочных материалах, упрощение упаковки позволяет перевозить в одинаковом объеме больше груза, чем при размещении груза с учетом упаковки. Однако, для того, чтобы легко упакованные грузы не получили в пути повреждений необходима тщательная загрузка контейнера. Одновременно при использовании контейнеров значительно снижается вероятность хищений. Этот момент, а так же отсутствие надобности в индивидуальной обработке отдельных отправок способствует понижению страховых затрат, что влияет на уровень фрахтовых ставок. Указанные изменения ведут к упрощению документации. Внедрение контейнеризации делает прямые интермодальные перевозки логичным и экономически целесообразным способом доставки грузов. В этой связи наблюдается развитие интегрированных смешанных перевозок «от двери до двери» или «от склада до склада» (автомобильный транспорт - воздушный транспорт - автомобильный, железнодорожный транспорт - морской - железнодорожный, железнодорожный - морской - автомобильный транспорт и т.д.). Однако наряду с перечисленными достоинствами внедрение контейнеризации влечет, за собой ряд проблем. В соглашениях ИСО были решены основные технические проблемы относительно стандартов габаритных размеров и прочности контейнеров. Результаты анализа структуры мирового парка контейнеров для сухих грузов свидетельствуют о его высокой однородности. Контейнеризация значительно усложняет организацию и регулирование движения транспорта на территории порта, особенно если производится обслуживание различных линий и под обработкой одновременно находятся несколько судов с контейнерами, доставленными из многочисленных портов, обслуживаемых этими линиями. Частично эту проблему можно решить еще на стадии проектирования контейнерных терминалов, предусмотрев их оптимальную компоновку. На сегодняшний день уже имеются варианты решения этой проблемы при помощи программного обеспечения. Таким образом, перегрузка грузов укрупненными местами (например, в контейнерах), предусматривает использование специальных перегрузочных комплексов (контейнерных терминалов). Специализированные суда (контейнеровозы, Ро-Ро и др.), как правило, работают на линиях, поскольку в противном случае (на трамповых перевозках) их использование экономически не эффективно. Поэтому при разработке линии необходимо предусмотреть комплексное решение задачи, т.е. учитывать возможности работы специализированных судов и специализированных перегрузочных комплексов. /Т.И. Алексеева Санкт-Петербургский государственный университет экономики и финансов/ |
